尼龍輸送帶，其中間夾層帆布爲尼龍帆布。 尼龍（NN）輸送帶具有帶體薄、強力高、耐沖擊，成(chéng)槽性好(hǎo)，層間粘合力大，屈撓性優異及使用壽命長(cháng)等特點，适用于中長(cháng)距離，較高載量，高速條件下輸送物料，廣泛用于礦山、煤場、化工、冶金、建築、港口等部門。

根據覆蓋膠性能(néng)不同分爲耐寒型、耐酸型、耐堿型、耐油型、耐磨型等。

根據用途的不同可以分爲提升帶、動力帶、輸送帶。

根據結構的不同可以分爲普通疊層式、加橫向(xiàng)增強層的抗沖擊、防撕裂型。

（1）帶芯材質：NN100、NN150、NN200、NN300、NN400、NN500

（2）帶寬：100mm-3000mm

（3）布層：2－10層

（4）覆蓋膠：工作面(miàn)：1.5-8mm　非工作面(miàn)：0mm-4.5mm

層間粘合強度：

注:所有試樣(yàng)最高峰值不得超過(guò)20N/mm

規格

（1）帶芯材質：NN100、NN150、NN200、NN250、NN300、NN350、NN400、NN450、NN500

（2）帶寬：100mm-3000mm

（3）布層：1－10層

（4）覆蓋膠：工作面(miàn)：1.5-8.0mm　非工作面(miàn)：1.5-4.5mm

1、本産品由尼龍帆布經(jīng)壓延、成(chéng)型、硫化等工序精制而成(chéng)。

2、本産品适應不同使用條件的要求，可制成(chéng)包邊式、開(kāi)邊式、中梯型、邊梯型等不同結構

尼龍輸送帶适用于常溫下輸送非腐蝕性的無尖刺的塊狀、粒狀、粉末的多種(zhǒng)物料、如煤炭、焦炭、砂石、水泥等散物（料）或成(chéng)件物品，輸送堆積密度爲6.5~2.5t/m3的各種(zhǒng)塊狀、粒狀、粉狀等松散狀物料，也可用于成(chéng)體物品輸送。

特點：

1、帶體彈性好(hǎo)，耐沖擊，耐磨損。

2、屈撓性好(hǎo)，易于成(chéng)槽。

3、不發(fā)生黴蝕。

技術标準：

國(guó)家标準GB/T7984-2001

尼龍（NN）輸送帶：

覆蓋層：拉伸強度不小于15Mpa，扯斷伸長(cháng)度不小于350%，磨耗量≤200mm3

層間粘合強度縱向(xiàng)試樣(yàng)平均值布層間不小于4.5N/mm，覆蓋膠與布層間不小于3.2 N/mm

全厚度縱向(xiàng)扯斷伸長(cháng)率不小于10%，全厚度縱向(xiàng)參考力伸長(cháng)率不大于4%

尼龍輸送帶層間粘合強度：

輸送帶接頭方法：

所有的輸送帶必須接成(chéng)環形才能(néng)使用，所以輸送帶接頭的好(hǎo)壞直接影響輸送帶的使用壽命和輸送線能(néng)否平穩順暢地運行。 一般輸送帶接頭常用方法有機械接頭、冷粘接接頭、熱硫化接頭等。

尼龍輸送帶保養與維護

1、輸送膠帶在運輸和貯存中，應保持清潔避免陽光直射或雨雪浸淋,防止與酸、堿、油類、有 機溶劑等物質接觸，并距離發(fā)熱裝置一米以外。

2、貯存時倉庫溫度宜保持一 18-40 ℃之間，相對(duì)濕度宜保持在 50- 80 %之間。

3 、貯存期間，産品須成(chéng)卷放置，不得折叠，放置期間應每季翻動 一次。

4 、不同類型、規格層數的輸送帶不宜接在一起(qǐ)使用，其接頭最好(hǎo)采用膠接法。

5 、輸送膠帶的類型、結構、規格、層數應根據使用條件合理選用。

6 、輸送膠帶運行速度一般不宜大于 2 ． 5 米/秒，塊度大，磨損性大的物料和使用固定梨的 卸料裝置應盡量采用低速。

7 、運輸機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關系、傳動滾筒、改向(xiàng)滾筒的配套以及對(duì) 托輥槽角 的要求應根據運輸機的設計規定，合理選取。

8 、給料方向(xiàng)應順膠帶的運行方向(xiàng)，爲減小物料下落時對(duì)膠帶的沖擊應采溜槽，減小物料下落距 離；膠帶受料段應縮短托輥間距和采用緩沖托輥爲漏料，帶順應采用柔軟适度的擋料闆，以免 檔料闆過(guò)硬，刮破輸送帶的帶面(miàn)。

9 、輸送帶在使用中應注意以下事(shì)項： ①避免托輥被(bèi)物料覆蓋，造成(chéng)回轉不靈，防止漏料卡于滾筒與膠帶之間，注意活動部分的潤滑， 但不得油污輸送膠帶； ②避免帶負荷啓動； ③膠帶發(fā)生跑偏，應用時采取措施糾正； ④發(fā)現膠帶局部損人造棉應用時修補，以免擴大；

在使用過(guò)程中，如果出現跑偏，則要作以下檢查以确定原因，進(jìn)行進(jìn)行調整。輸送帶跑偏時常檢查的部位和處理方法有：

（1）檢查托輥橫向(xiàng)中心線與帶式輸送機縱向(xiàng)中心線的不重合度。如果不重合度值超過(guò)3mm，則應利用托輥組兩(liǎng)側的長(cháng)形安裝孔對(duì)其進(jìn)行調整。具體方法是輸送帶偏向(xiàng)哪一側，托輥組的哪一側向(xiàng)輸送帶前進(jìn)的方向(xiàng)前移，或另外一側後(hòu)移。

（2）檢查頭、尾機架安裝軸承座的兩(liǎng)個平面(miàn)的偏差值。若兩(liǎng)平面(miàn)的偏差大于1mm，則應對(duì)兩(liǎng)平面(miàn)調整在同一平面(miàn)内。頭部滾筒的調整方法是：若輸送帶向(xiàng)滾筒的右側跑偏，則滾筒右側的軸承座應當向(xiàng)前移動或左側軸承座後(hòu)移；若輸送帶向(xiàng)滾筒的左側跑偏，則滾筒左側的軸承座應當向(xiàng)前移動或右側軸承座後(hòu)移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好(hǎo)相反。

（3）檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面(miàn)上不居中，將(jiāng)導緻輸送帶跑偏。

如果物料偏到右側，則皮帶向(xiàng)左側跑偏，反之亦然。在使用時應盡可能(néng)的讓物料居中。爲減少或避免此類輸送帶跑偏可增加擋料闆，改變物料的方向(xiàng)和位置。

跑偏的原因有多種(zhǒng)，需根據不同的原因區别處理。

一、調整承載托輥組

皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏；在制造時托輥組的兩(liǎng)側安裝孔都(dōu)加工成(chéng)長(cháng)孔，以便進(jìn)行調整。具體方法是皮帶偏向(xiàng)哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進(jìn)方向(xiàng)前移，或另外一側後(hòu)移。皮帶向(xiàng)上方向(xiàng)跑偏則托輥組的下位處應當向(xiàng)左移動，托輥組的上位處向(xiàng)右移動。

二、安裝調心托輥組

調心托輥組有多種(zhǒng)類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面(miàn)内 方向(xiàng)轉動阻擋或産生橫向(xiàng)推力使皮帶自動向(xiàng)心達到調整皮帶跑偏的目的。一般在皮帶運輸機總長(cháng)度較短時或皮帶運輸機雙向(xiàng)運行時采用此方法比較合理，原因是較短皮帶運輸機更容易跑偏并且不容易調整。而長(cháng)皮帶運輸機最好(hǎo)不采用此方法，因爲調心托輥組的使用會(huì)對(duì)皮帶的使用壽命産生一定的影響。

三、調整驅動滾筒與改向(xiàng)滾筒位置

驅動滾筒與改向(xiàng)滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。因爲一條皮帶運輸機至少有2到5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長(cháng)度方向(xiàng)的中心線，若偏斜過(guò)大必然發(fā)生跑偏。其調整方法與調整托輥組類似。對(duì)于頭部滾筒如皮帶向(xiàng)滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向(xiàng)前移動，皮帶向(xiàng)滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向(xiàng)前移動，相對(duì)應的也可將(jiāng)左側軸承座後(hòu)移或右側軸承座後(hòu)移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好(hǎo)相反。經(jīng)過(guò)反複調整直到皮帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向(xiàng)滾筒前最好(hǎo)準确安裝其位置。

四、張緊處的調整

皮帶張緊處的調整是皮帶運輸機跑偏調整的一個非常重要的環節。重錘張緊處上部的兩(liǎng)個改向(xiàng)滾筒除應垂直于皮帶長(cháng)度方向(xiàng)以外還(hái)應垂直于重力垂線，即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時，張緊滾筒的兩(liǎng)個軸承座應當同時平移，以保證滾筒軸線與皮帶縱向(xiàng)方向(xiàng)垂直。具體的皮帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似。

五、轉載點處落料位置對(duì)皮帶跑偏的影響

轉載點處物料的落料位置對(duì)皮帶的跑偏有非常大的影響，尤其在兩(liǎng)條皮帶機在水平面(miàn)的投影成(chéng)垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩(liǎng)條皮帶機的相對(duì)高度。相對(duì)高度越低，物料的水平速度分量越大，對(duì)下層皮帶的側向(xiàng)沖擊也越大，同時物料也很難居中。使在皮帶橫斷面(miàn)上的物料偏斜，最終導緻皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向(xiàng)左側跑偏，反之亦然。在設計過(guò)程中應盡可能(néng)地加大兩(liǎng)條皮帶機的相對(duì)高度。在受空間限制的移動散料運輸機械的上下漏鬥、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應爲皮帶寬度的三分之二左右比較合适。爲減少或避免皮帶跑偏可增加擋料闆阻擋物料，改變物料的下落方向(xiàng)和位置。

六、雙向(xiàng)運行皮帶輸送機跑偏的調整

雙向(xiàng)運行的皮帶運輸機皮帶跑偏的調整比單向(xiàng)皮帶運輸機跑偏的調整相對(duì)要困難許多，在具體調整時應先調整某一個方向(xiàng)，然後(hòu)調整另外一個方向(xiàng)。調整時要仔細觀察皮帶運動方向(xiàng)與跑偏趨勢的關系，逐個進(jìn)行調整。重點應放在驅動滾筒和改向(xiàng)滾筒的調整上，其次是托輥的調整與物料的落料點的調整。同時應注意皮帶在硫化接頭時應使皮帶斷面(miàn)長(cháng)度方向(xiàng)上的受力均勻,在采用導鏈牽引時兩(liǎng)側的受力盡可能(néng)地相等。

輸送帶是輸送系統的關鍵設備，它的安全穩定運行直接影響到生産作業。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的最常見故障，對(duì)其及時準确的處理是其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能(néng)有效地解決問題。本文是根據多年現場實踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學(xué)原理分析與說明此類故障的原因及處理方法。

一、頭部驅動滾筒或尾部改向(xiàng)滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成(chéng)輸送帶在頭部滾筒或尾部改向(xiàng)滾筒處跑偏。如圖三所示，滾筒偏斜時，輸送帶在滾筒兩(liǎng)側的松緊度不一緻，沿寬度方向(xiàng)上所受的牽引力Fq也就(jiù)不一緻，成(chéng)遞增或遞減趨勢，這(zhè)樣(yàng)就(jiù)會(huì)使輸送帶附加一個向(xiàng)遞減方向(xiàng)的移動力Fy，導緻輸送帶向(xiàng)松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調整方法爲：對(duì)于頭部滾筒如輸送帶向(xiàng)滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向(xiàng)前移動，輸送帶向(xiàng)滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向(xiàng)前移動，相對(duì)應的也可將(jiāng)左側軸承座後(hòu)移或右側軸承座後(hòu)移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好(hǎo)相反。經(jīng)過(guò)反複調整直到輸送帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向(xiàng)滾筒前最好(hǎo)準确安裝其位置。

二、滾筒外表面(miàn)加工誤差、粘料或磨損不均造成(chéng)直徑大小不一，輸送帶會(huì)向(xiàng)直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：輸送帶的牽引力Fq産生一個向(xiàng)直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，輸送帶産生偏移。對(duì)于這(zhè)種(zhǒng)情況，解決的方法就(jiù)是清理幹淨滾筒表面(miàn)粘料，加工誤差和磨損不均的就(jiù)要更換下來重新加工包膠處理。

三、轉載點處落料位置不正如圖五對(duì)造成(chéng)輸送帶跑偏，轉載點處物料的落料位置對(duì)輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面(miàn)的投影成(chéng)垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩(liǎng)條皮帶機的相對(duì)高度。相對(duì)高度越低，物料的水平速度分量越大，對(duì)下層皮帶的側向(xiàng)沖擊力Fc也越大，同時物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面(miàn)上的物料偏斜，沖擊力Fc的水平分力Fy最終導緻皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向(xiàng)左側跑偏，反之亦然。

對(duì)于這(zhè)種(zhǒng)情況下的跑偏，在設計過(guò)程中應盡可能(néng)地加大兩(liǎng)條輸送機的相對(duì)高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏鬥、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應爲皮帶寬度的五分之三左右比較合适。爲減少或避免皮帶跑偏可增加擋料闆阻擋物料，改變物料的下落方向(xiàng)和位置。

四、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大,導緻輸送帶在承載段向(xiàng)一則跑偏。輸送帶向(xiàng)前運行時給托輥一個向(xiàng)前的牽引力Fq，這(zhè)個牽引力分解爲使托輥轉動的分力Fz和一個橫向(xiàng)分力Fc，這(zhè)個橫向(xiàng)分力使托輥軸向(xiàng)竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向(xiàng)竄動的，它必然就(jiù)會(huì)對(duì)輸送帶産生一個反作用力Fy，它使輸送帶向(xiàng)另一側移動，從而導緻了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就(jiù)不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就(jiù)明了了。

第一種(zhǒng)方法就(jiù)是在制造時托輥組的兩(liǎng)側安裝孔都(dōu)加工成(chéng)長(cháng)孔，以便進(jìn)行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向(xiàng)哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進(jìn)方向(xiàng)前移，或另外一側後(hòu)移。如圖二所示皮帶向(xiàng)上方向(xiàng)跑偏則托輥組的下位處應當向(xiàng)左移動，托輥組的上位處向(xiàng)右移動。

第二種(zhǒng)方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種(zhǒng)類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面(miàn)内方向(xiàng)轉動阻擋或産生橫向(xiàng)推力使皮帶自動向(xiàng)心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長(cháng)度較短時或帶式輸送機雙向(xiàng)運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長(cháng)帶式輸送機最好(hǎo)不采用此方法，因爲調心托輥組的使用會(huì)對(duì)輸送帶的使用壽命産生一定的影響。

1、 輸送帶在運輸和貯存中，應保持清潔，避免陽光直射，雨雪浸淋，防止與酸 、 堿、油類，有機溶劑等影 響橡膠質量的物質接觸，并距離發(fā)熱裝置1米以外。

2、 貯存時庫房内溫度宜保持在—15℃—+40℃之間，相對(duì)濕度宜保持在50—80%之間。

3、 貯存中輸送帶須成(chéng)卷放置，不得折疊，放置期間應每季翻動一次。

4、 輸送帶運行速度不應大于5.0米/秒，運輸塊度大，磨損性大的物料和使用固定犁型卸料裝置時應盡量采用低速。超出規定速度時，會(huì)影響膠帶使用壽命。

5、 運輸機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關系，傳動滾筒改向(xiàng)滾筒的配套以及對(duì)托輥槽角的要求，應根據輸 送機的設計規定，合理選取。

6、 爲減輕物料對(duì)膠帶的沖擊與磨損，給料方向(xiàng)應順膠帶的運行方向(xiàng)；物料下落到膠帶上的落差應盡量減小；給料口應避開(kāi)滾筒或托輥的正上方；膠 帶受料段應縮短托輥間距 和采取緩沖措施。爲防止 刮破膠帶，擋料裝置刮闆清掃裝置和卸料裝置與膠帶的接觸 部 分應采用硬度适宜的橡膠闆，不要采用夾有布層的膠帶頭。

7、 輸送帶在使用過(guò)程中應注意以下事(shì)項：

A、 避免托輥被(bèi)物料覆蓋，造成(chéng)回轉不靈，防止漏料卡于滾筒與膠帶之間 ，注意活動部分的潤滑，但不得油污輸送帶。

B、 力求避免帶負荷啓動。

C、 膠帶發(fā)生跑偏，應及時采取措施糾正。

D、 發(fā)現膠帶局部損傷應及時修補，以免擴大。

E、 避免膠帶遭受機架、支柱或塊狀物料的阻滞，防止碰破扯裂。

尼龍輸送帶（冷硫化接頭）

1.把膠帶按實際尺寸，加上接頭長(cháng)度斷開(kāi)，認清上下面(miàn)，把輸送帶的端部用彈線正确劃出膠帶連接中心線。（用直角橫向(xiàng)線驗證中心線是否正确）并畫出切割尺寸線

2.下部膠帶的準備工作：膠帶兩(liǎng)端互相搭接時要使上部膠帶與運行方向(xiàng)一緻，标出上部膠帶和下部膠帶的記号。

1)在膠帶端部畫一條角度爲90度的CB直線，按膠帶寬度×0.3=約16度劃斜切線

2)在空段(底邊) 距膠帶30mm處劃一條與斜切線平行的直線，保留此膠帶邊緣，并做标記。將(jiāng)所标記的30mm寬膠帶條用刀切入開(kāi)槽并撕去其蓋膠層部分。

尼龍輸送帶由尼龍帆布經(jīng)壓延、成(chéng)型、硫化等工序精制而成(chéng)。與普通棉布芯輸送帶相比具有強力高、彈性好(hǎo)、耐沖擊、自重輕、成(chéng)槽性好(hǎo)等優點。它可以有效的降低輸送成(chéng)本實現高速、大跨度、長(cháng)距離輸送。

1、帶體彈性好(hǎo)、耐沖擊、耐磨損。

2、屈撓性好(hǎo)、易于成(chéng)槽。

3、不發(fā)生黴蝕。

根據覆蓋膠性能(néng)不同分爲耐寒型、耐酸堿型、耐油型、耐磨型、耐熱型、阻燃型等。

根據用途的不同可以分爲提升帶、動力帶、輸送帶。 根據結構的不同可以分爲普通疊層式、加橫向(xiàng)增強層的抗沖擊、防撕裂型

尼龍輸送帶耐磨标準測定要求：

參照采用國(guó)際标準用旋轉裝置測定輸送帶橡膠的耐磨性能(néng)，标準最新規定了使試樣(yàng)在一定級别的砂布上進(jìn)行摩擦而産生磨損，測定輸送帶的體積磨耗量，以校正過(guò)的砂布爲基準，試驗結果以相對(duì)于某種(zhǒng)标準膠的體積磨耗量或磨耗指數表示；

在規定的接觸壓力下和給定的面(miàn)積上，橫向(xiàng)移動，磨耗是在圓柱型試樣(yàng)的一端産生，測量質量損失值計算體積磨耗量，材料的耐磨損性能(néng)，用磨耗量或磨耗指數表示，标準尼龍橡膠運輸帶的磨耗量與試驗膠的磨耗量之比，用百分數表示。